Desmontaje y montaje de la unidad de dirección Orbitrol

Retire la unidad de dirección del tractor.

Coloque la unidad de dirección en un torno equipado con mordazas de plástico.

Saque los tornillos (1). Marque cuidadosamente la ubicación del tornillo (2) y luego eliminarlo.

Retire la placa de la cubierta (4), junta tórica (5), el estator (6) y la junta tórica (8).

Retire el separador (10), el rotor (9), la placa de distribución (29) y la junta tórica (28).

Extraer el eje de acoplamiento estriado (11).

Desenroscar el casquillo roscado y recuperar el balón desde la válvula de retención (22).

Sacar los dos pernos de eje y las bolas de las válvulas de aspiración (23) de la unidad de dirección.

Extraer el manguito (27) y la válvula de carrete (25) de montaje empujando hacia fuera durante la comprobación de que el pasador (7) se encuentra a lo largo del eje horizontal.

Retire las arandelas (12) (16), el rodamiento de agujas (14) y el casquillo (24) del conjunto de válvula de manguito y la bobina. Retire el pasador (7), y los muelles de centrado (13) presionando sobre sus extremos. Separar el manguito (27) de la válvula de carrete (25).

Desenroscar el tapón de la válvula de descarga (18). Usando una llave Allen de 8 mm, desmontar el casquillo roscado y quitar el sello, el resorte y la válvula (el asiento engarzado no se puede quitar).

Aflojar los dos tapones de las válvulas de choque (20) y retire los sellos. Con una llave Allen de 6 mm, quitar los casquillos roscados y sacar los resortes y bolas de las válvulas de sus asientos (los asientos en rizo no se pueden eliminar).

Extraer la junta (19), el casquillo (15) y la junta tórica (17).

Desmontar la válvula de retención (26).

Comprobar y limpiar todos los componentes. Sustituir las piezas defectuosas. Lubricar los componentes con aceite de la transmisión limpia.

Volver a montar la válvula de retención (26).

Instalar la junta (19), la junta tórica (17) y el anillo (15).

Coloque las bolas de las válvulas y resortes en los recovecos de la válvula de descarga (20). Atornillar los casquillos roscados, adaptarse a los sellos y apretar los tapones.

Instalar la válvula y el resorte en el fondo de alivio de la válvula (18), enroscar el casquillo roscado. Colocar la junta y apretar el tapón con un par motor de 40 - 60 Nm.

Insertar la válvula de carrete (25) en el manguito (27). Coloque los resortes de centrado (13) e inserte el pasador (7).

Coloque el casquillo (24) en el conjunto de la válvula de la manga y el carrete de manera que el chaflán facilita el montaje de la unidad de dirección.

Colocar las arandelas (12) (16), el chaflán de la arandela (12) hacia los muelles de centrado (13), mediante la inserción del cojinete de agujas (14) entre ellos.

Instalar el conjunto de la válvula de manguito y carrete en la unidad de dirección haciendo oscilar ligeramente. Compruebe que el pasador (7) está en posición horizontal.

Instalar las dos bolas de las válvulas y los dos pasadores en los rebajes de las válvulas de aspiración (23).

Instalar la válvula de bola en la cavidad de la válvula de retención (22) y el tornillo en el casquillo roscado.

Coloque el eje de acoplamiento estriado (11).

Instalar la junta tórica (28) y la placa de distribución (29).

Instalar el rotor (9) de manera que las dos depresiones cóncavas C encuentran a lo largo del eje de la ranura en el eje de enlace ranurado (11). Volver a colocar el espaciador (10).

Coloque la juntas tóricas (5) (8) en el estator (6).

Alinear el estator (6) que se ajusta agujeros con los de la unidad de dirección. Volver a montar el estator de la unidad de dirección sin mover el rotor (9). Instalar la placa de cubierta (4).

Instalar el tornillo (2) (en la misma ubicación que marcó durante el desmontaje) y los tornillos (1) equipado con sus sellos (3). Apriete los tornillos de oponerse a una torsión de 30 - 35 Nm.

El uso de un banco de pruebas o en un accesorio adecuado, comprobar el ajuste y el funcionamiento correcto de la unidad de dirección.

Instalar la unidad de dirección en el tractor.

Compruebe la estanqueidad de las uniones de aceite hidráulico.

La dirección manual (motor parado)

Cuando la bomba ya no está operativo o la presión disponible es demasiado baja el rotor ya no está accionada hidráulicamente. Ya no es asistida. En este caso, la acción sobre el volante comprime los resortes de centrado. La distancia angular entre el pasador y el manguito se reduce a cero lo que resulta en la rotación mecánica de estator y rotor. La unidad de dirección a continuación, funciona de la misma manera que una bomba de mano. El aceite que llega de biela de la dirección pasa a través de la válvula de no retorno y suministra el dispositivo de dosificación. La presión generada es proporcional al par aplicado al volante de dirección. Por lo tanto, se requiere un gran esfuerzo para girar el volante con el fin de dirigir el tractor.